15/09/2011
      

Определение неисправности двигателя

Определение неисправности двигателя по цвету выхлопных газов.


Настоящие мастера, проработавшие на СТО не один год, по цвету дыма с легкостью определяют неисправность в двигателе автомобиля. В данной статье речь пойдет о наиболее частых проблемах, возникающих в моторе, которые легко идентифицируются по цвету выхлопных газов.

Появление дыма может быть связано с неисправностями системы питания, си­стемы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндро-поршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет.

БЕЛЫЙ ДЫМ

Белый дым Белый дым из выхлопной трубы — впол­не нормальное явление только когда это не дым, а пар. Вода в виде пара — признак высокой влажности в системе выхлопа. В не нагретой выпускной системе влага из воздуха частично конденсируется и становится видимой, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. А по мере прогревания системы конденсат и пар исчезают.

А вот появление белого дыма в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связано с попаданием в цилин­дры охлаждающей жидкости (например, через негерметичную прокладку головки блока). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (то есть опять-таки пар). Отличить водяной пар легко: он сразу рас­сеивается, а после «масляного» дыма в воз­духе надолго остается синеватый туман.

Как уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло? Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно Закрывают от­верстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.

Все неполадки, связанные с белым ды­мом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устра­нить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения вентилятора, муфта или сам вентилятор, не герметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.

ЧЕРНЫЙ ДЫМ

Черный дым из выхлопной трубы сви­детельствует о переобогащении топливовоздушной смеси и, следовательно, о неисправностях системы питания, систе­мы зажигания или системы управления впрыском. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и пред­ставляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двига­теля, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

Общим явлением для режимов работы двигателей на переобогащенной смеси яв­ляется повышенный износ или даже зади­ры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это раз­жижение настолько велико, что уровень масла (точнее, смеси масла с топливом) в картере значительно повышается, и оно приобретает характерный запах.

СИНИЙ ДЫМ

Синий дым Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры дви­гателя. «Масляный» дым может иметь раз­личные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего. Характерно, что «масляный» дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро.

Масло в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) попадает двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Износ деталей цилиндропоршневой группы — одна из самых распространенных причин появления — синего дыма.

У верхних компрессионных колец наблюда­ется износ не только по наружной поверх­ности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, испытывающим давление газов в цилиндре. Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий — «масля­ный» дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки, возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Очевидно, что эксплуатация двигателя с теми неисправностями; о которых мы упоминали выше, не только затруднитель­на, но и крайне нежелательна, поскольку быстро приводит к новым, куда более се­рьезным неприятностям, вплоть до выхода двигателя из строя.